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唐山市人民政府

关于实施机动车限行交通管理措施的

通告

唐政通字〔〕13号

经市环境保护指挥中心会商预测，近日我市气象条件将不利于污染物扩散，空气污染程度呈加剧趋势。为降低机动车污染物排放，保障良好空气质量，市政府决定在全市实施机动车限行交通管理措施，现将有关事项通告如下：

一、年10月12日—10月13日，每日7时至19时，市中心区和各县（市）区、开发区（管理区）城区，实行非营运小型汽车单双号限行措施。即：按车牌尾号实行单日单号通行，禁行双号车辆；双日双号通行，禁行单号车辆；车牌尾号为字母或汉字的，以车牌最后一位阿拉伯数字为准（包括临时车牌）。

二、单双号限行期间，城市公交车实行免费乘车。

三、年10月12日—10月13日，每日7时至19时，市中心区及各县（市）区、开发区（管理区）城区，禁止大型货车（含持有通行证）、低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机通行。

四、市中心区范围：由开越路（不含）、大庆道（不含）、南湖大道（不含）、唐安路（不含）相连的内部区域。

五、以下机动车不受上述措施限制，允许在禁止通行范围内道路行驶：

（一）执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车和军车；

（二）持有市区货车通行证的邮政专用车（含特快专递车）、燃油（气）运输车和鲜活产品运输车（即整车运送鲜活农产品的车辆，包括新鲜蔬菜、水果，鲜活水产品，活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶等）；

（三）车身喷涂统一标识并执行执法任务的行政执法车；

（四）作业期间的保险查勘车、殡仪馆殡葬车、专用清障车、洒水车、扫路车、护栏清洗车、吸污车、垃圾清运车；

（五）悬挂合法号牌的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、残疾人专用汽车（残疾人驾驶）。

唐山市人民政府

年10月11日

限行时间

限行范围

限行规则

按车牌尾号实行单日单号通行，禁行双号车辆；双日双号通行，禁行单号车辆；车牌尾号为字母或汉字的，以车牌最后一位阿拉伯数字为准（包括临时车牌）。

所以说，你家汽油不达标，怪我家车子多咯

车说到鸦鸿桥的环境污染，不仅有周庄子村下雨就满脚的猪屎，还有草桥头村的臭胶皮，以及河西村河道里的垃圾堆......人生就像一个五味瓶，酸甜苦辣咸。鸦鸿桥的空气也像一个五味瓶，屎尿塑料垃圾堆！

还好我只有一辆小电驴，还不至于被限行。但说到由于空气污染限行，我嘴巴就多了。给大家八一八汽油这个事。

先说世界上成功挑起两次世界大战的德国，这个国家也是屌，说打就打，还一个群殴多个国家；即便遭遇了两次失败，历经了多年的压迫，不是东西柏林，就是巨额赔款；但是这个国家目前依然是世界顶尖的国家，来源于这个国家过人的精神，我们且叫他“匠人精神”。

德国人的认真，严厉，守规矩是世界出了名的，因此德国人在精密机械等工业上的造诣很高。大众，奔驰，宝马，奥迪，保时捷等众多汽车品牌均来自德国。不仅汽车工业发达，德国的化工业也令人倾佩，尤其是在制造汽车的“粮食”这一块，德国人比我们用心得多。

从上图可以看出，德国的汽油像水一样清澈透明，而我们的汽油则像尿一样混黄；不仅仅是颜色，两者的气味也大不相同。国内的汽油味道很刺鼻，而德国的汽油味道很淡。原因是国内的汽油含硫比例较高；我们都知道，硫的化学元素符号为S，是一种极易发生氧化的化学物质，燃烧后能与空气中的氧气发生反应产生污染气体SO2，且SO2与空气中的水分结合，容易产生H2SO4等酸性物质，这也是造成酸雨的主要原因之一。

所以说，你家汽油不达标，怪我家车子多咯！

为何我们的汽油不如别人

1

原材料不同

国内用的原油是世界上最差的中东原油。中X化中X油用的是二十几美元一桶的原油，而世界上公认的最好的北海布伦特原油，中X石化是断断不会购买的。但我们的定价机制，却是和北海布伦特油紧密挂钩的。

中X油、中X化作为国内油品供应的龙头大哥，国内油品市场唯其马首是瞻，中X化、中X油两大集团基本可以代表国内成品油供应方。其中，中X化加工原油主要来自于中东地区的高硫中质原油，诸如沙特阿拉伯、阿联酋，伊朗，伊拉克等国家；中X油加工原油则主要是国产高硫中质原油，包括大庆、胜利等油田原油等。

相对而言，欧洲炼厂加工北海原油以及美国WTI原油皆属于低硫轻质甜原油，生产加工容易，轻汽油产量高且对设备腐蚀程度较小。相比之下，国内中X油、中X化等主营炼厂加工原油品质就略逊一筹，所生产的汽油质量难免有瑕疵，至于地方炼厂以及社会调和单位生产的汽油，你懂得......（国内地方炼厂加工的原料主要包括马瑞二次原油、俄罗斯M燃料油、新加坡#、#、#燃料油等劣质原料，原料品质甚至不及高硫重质原油，炼制产出汽油品质更差，产品收率也是低的可怜。）

这当妈的都拿着廉价买来的食材，加点添加剂，当好货卖。下面的孩子还不都有样学样！也难怪孩子们喜欢搞廋肉精和苏丹红。

2

制定法则不同

标准汽油，汽油牌号分为92#、95#汽油。表面来看，国产汽油牌号貌似优于欧美汽油，但为何大家普遍反映国产汽油品质远低于欧美呢？这个问题的奥妙在于中美两国汽油牌号的制定法则不同。美国汽油标准则是按照“马达法”来制定的，而国内汽油标准是按照“研究法”来制定的。辛烷值代表汽油抗爆性能高低，“马达法”辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性；而“研究法”辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。

对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位。研究表明，中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。也就是说，国产最好的97#汽油，仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。虽然辛烷值只是汽油重要指标之一，不过国内油品质量与美国的差距，由此可见一斑。

3

加工设备不同

我国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高（车用汽油中烯烃含量高达30~40%）；而品质较高的重整汽油、烷基化汽油、醚化汽油等组分占比较少。

从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据在美国是32.5%，俄罗斯是14.15%，日本是15.74%。这种装置说明了我国汽油组分与国外的差异。此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例开看，我国仅有20.1%，美国73.54%，日本87.74%，欧盟60%，说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。

作为地方炼厂来说，通过投资获得高品质的汽油组分，与原来催化汽油等组分进行混掺调和之后，得到满足国标要求的油品，操作更为快捷且具备良好的经济性，诸如MTBE、醋酸仲丁酯等产品得到最大化的利用。其中，MTBE作为市场上提升辛烷值的主流产品，可以有效提升汽油辛烷值，而且不影响其他指标，在国内应用多年，如今仍是方兴未艾。

问题抢答

一、在政策方面，发达国家的油价里面也包含了很多其他的费用，比如养路费，燃油附加税等等，包括高速路建设费也是包含在里面的。也就是说发达国家生产一升汽油的成本高于国内汽油成本，那么问题就来了，为什么食材差，手艺差，做工糙，卖相又不好看的国内汽油价格却要比发达国家高呢？

二、劣质汽油中含的硫化物质容易损害机械，降低汽车的寿命，那么，吃了坏东西放臭屁该怪谁？

（本文仅限娱乐，请大家笑笑就好，不影射任何政府机构及企业团体）