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文

锌财经路世明

编辑

大风

在“双碳”目标之下，近两年我国新能源赛道取得了较大的进展，尤其是在交通领域，新能源汽车的发展更为“神速”。

而作为新能源和交通领域的关键技术，固态电池汽车和氢燃料电池汽车一直是业界讨论最多的两大技术路线。相比固态电池汽车眼下巨大的市场规模，氢燃料电池汽车由于目前制取成本高、安全性较低、基础设施局限等因素的制约，商业化程度落后，发展处境颇为尴尬。

虽然有着诸多难题，但氢燃料电池的优势也非常明显。其不仅能量转换率高、便利性强、用途宽泛，更重要的是几乎零排放，能够减少污染并改善空气质量，是支持零碳能源战略的“最佳选择”。

正是在多项优势的衬托下，氢燃料电池并没有被完全”放弃“，且在近年来迎来了还算不错的发展。在相关政策的引导下，以及氢燃料电池市场玩家的竞争中，近两年国内氢燃料电池汽车销售量，以及装机量等核心数据都有明显提速。

然而，亿华通、国鸿氢能等氢燃料电池玩家们仍需顶着质疑的声音，历经一场“漫长”的技术攻坚战，等待产业链的打通，等待有力政策的支持，等待基础设施的完善。

从供能层面来说，氢燃料电池和传统固态电池是两种完全不同的供能方式。

常见的纯电汽车是将电直接储存在电池中的，其电池是一个储能机构。氢燃料电池则是一个能量转化机构，就好比油车，将汽油加入油箱供给发动机燃烧，而在氢能源车上，则需要加入氢气供给燃料电池使用。

供能方式的不同，使得氢燃料电池汽车具备了独特优势，比如氢燃料电池汽车的续航更长。

纯电动汽车要提高续航里程，目前采取的方式一般是多增加锂电池，或者通过更新技术，不断提高电池高能量密度，二者都需要较高的成本。但氢燃料电池汽车增加续航里程，只需增大储氢罐即可。

另外在补能方面，纯电动汽车充电时长比较久，一般要几个小时才能充满电。而氢燃料电池汽车加氢补给的时间很短，与燃油车加汽油的时间几乎相同。

此外，氢燃料电池是直接将氢气转换为电能，不需要经过热能和机械能的中间变换，发电效率可以达到60%以上。尤其是在低温条件下，传统固态电池的能量损失非常严重，而氢燃料电池汽车不受外界温度的影响，不会在寒冷天气中减少里程。

相比续航、补能等优势，更为“环保”才是氢燃料电池最受市场